滑板底盘则完全将车身与底盘区分开来，就如同保温盒一般，车身和底盘的连接依靠进行固定，理论一个底盘，可以适配多种形式的车身，而这些连接件设计，又可以满足快速拆卸的要求。结合到实际，如果滑板底盘技术愈发成熟，那么汽车不仅可能更换电池，甚至连车身都能一同更换，使得汽车的适配性得到提升。其二则是线控系统的亮点。由于滑板底盘的特性，使其刹车、悬架、电池包、电子控制单元、驱动系统等都需要集成在滑板底盘上，以此保证底盘的平整性，那么想要解决此项难点，线控系统就成为了最为行之有效的办法。

对车身设计的自由度比较大。平面式底盘和平面式车身相独立，所以给车身造型的设计提供了自由空间。操控性卓越。全部核心系统都安设在底盘上，降低了车辆的重心，提升了操控性。性能高。制造整副汽车底盘时，保证前后配重为1：1，严格契合规定的碰撞标准，若发生磕碰问题，巩固的底盘能够汲取大量冲击力，有效避免乘客舱因激烈碰撞而发生内陷。简化制造和维护。得益于底盘所采用的全体化设计理念，具有集成度高、零部件少等优点，制造工艺与装卸工艺的复杂性也有大幅度的降低。然而，滑板式底盘的设计也不是完美无缺的，目前使用范围还有局限性，只可用于燃料电池汽车，另外应用非机械底盘控制，依赖线传操控体体系的发展。

如果说是以电池、电机等硬件为出发点，不断完善底盘的设计，那么应该说是在汽车底盘的智能化方面是引领者，尤其是在自动驾驶领域的技术积累，反馈到对底盘线控技术的要求，是行业内理解最深刻的。

滑板底盘将转向、制动、三电（电池、电机、电控）、悬架等系统进行模块化布置，通过车架连接，集成在底盘上，使整个汽车极简为底盘和车身两部分。其专业的提法是一体式数字线控底盘，因形似滑板而被形象的称为滑板底盘。其特征可概括为非承载车身结构+线传转向/制动系统+电池包与底盘一体化。

如今电动汽车的底盘设计与传统发动机汽车的设计有了很大的区别，动力系统从内燃机变为电机，底盘需要集成大块电池，并且还有汽车智能化的需求。为了适应汽车技术的发展，汽车底盘技术主要集中在控制模块的集成化和控制的度，同时对底盘轻量化、平台化、化、智能化提出更高要求。

台3.0搭载的都是刀片电池，在发布会上还正式亮相了的电池与汽车底盘（车身）一体化技术即技术（严格来说还是算作CTC技术）。这是第三代电动车动力电池利用技术，进一步提高了底盘空间利用率。

两者不存在因果关系。不会说因为采取了滑板底盘，就一定要配备CTC；或者CTC只能适配在滑板底盘上。现在市面上已有多种方案，有传统的电池包直接挂在底盘上的，也有把模组放在底盘上的（MTC），有可更 换的概念，还有混合式的（车身、底盘各带一部分电池）。所以CTC只能说是一个技术随着电池的集成度提 升而达到的现阶段比较理想的解决方案。

线控技术赋能滑板底盘，实现人机解耦。对于传统汽车底盘来说，座舱内部的方向盘、刹车踏板与底盘之间存在机械，这使得底盘与车身上半部在开发阶段无法完全解耦。而对于搭载了线控技术的滑板底盘来说，座舱与底盘间的硬连接不是必需项，更多的承担冗余的功能。我们认为，线控技术为人机解耦提供技术支持，赋能滑板底盘高度集成化、率的研发过程。

汽车迈向智能化时代，线控底盘技术不可或缺。受益于汽车电子电控技术的推动，具备机电一体化、控制集成化特点的线控底盘应运而生。线控底盘技术

其二则是线控系统的亮点。由于滑板底盘的特性，使其刹车、悬架、电池包、电子控制单元、驱动系统等都需要集成在滑板底盘上，以此保证底盘的平整性，那么想要解决此项难点，线控系统就成为了最为行之有效的办法。

术也是一样，它节省了底盘空间，轴距不变的情况下可以容纳更多电池，还有效提高了底盘的离地间隙，提升车辆的通过性能，电池结构也被简化，车身也可以得到进一步的轻量化。

然而的CTB技术，是在的基础上将车身和电池再次高度融合，使整车形成。动力电池既充当电池，也是结构件承担了一部分底盘的作用，这样就释放了大量的设计空间，也就是说你坐在车内，脚下踩的既是底盘，也是动力电池的上盖板！车身地板和电池上盖集成一体，垂向乘坐空间增加了10毫米，整体造型保持的同时，仍能兼顾更舒适的驾乘体验。

在乘用车领域，底盘车身一直都是主机厂最为看重的部分，的OEM们长期主导了自身底盘的开发，由于CTC/CTB是需要底盘乃至整车为一体的，如果这些技术让电池厂家来主导，那么主机厂的地位将会不断降低，与其说这是技术之争，不如说这是话语权的底线。

开辟了滑板底盘概念的先河，并且一出手就是氢燃料电池+线控系统双层叠加，这套组合拳即便是在当下的汽车市场也难觅踪影。

一体的滑板底盘是新能源汽车产业发展的重要技术方向。滑板底盘相对传统底盘优势明显，主要有三点：一是成本降低，滑板底盘相对于传统底盘既能实现自身BOM成本的降低，又能作为标准化平台适配多个车身降低成本；二是车身空间得到释放，滑板底盘实现底盘一体化，上表面平整，使整个车舱内部实际可利用空间明显增大；三是下游需求场景明确，包括智能车新玩家和无人驾驶行业玩家。

①这些低速车从综合能力上来说，对底盘的通过性、稳定性和承载悬挂能力的要求都低得多。所以他们关于滑板底盘的开发，只能视为其找了一个箱子，然后把这个箱子称为底盘，在这个箱子上穿过了电机的传动轴，把电池装在里面，再把其他的电控的高压单元装进去，使箱子实现行驶的功能。后期对箱子做造型，就成为了所谓的上车身。

通过Hy-wire概念车可以知晓滑板底盘概念的基本原理，这项技术的核心在于要将车身和底盘分开设计，其底盘布局基本纯平，加上原属于航空领域的线控技术，使得Hy-wire概念车的底盘看上去就如同一块滑板一样平整，故此称之为滑板底盘概念。

所以，整个电池看上去比那个更加平整，和车侧底部也是平齐的，没有凸起。当然它还是底盘外挂电池，与E平台3.0的CTB底盘电池车身一体化那个又完全不一样。所以，我们更期待早日能看到的底盘，和大家分享有啥不同。

线控底盘更适合电动汽车：①动力总成由发动机变成电池和电动机，无发动机提供真空源，故无法实现真空助力。而线控底盘减少了机械连接，为底盘布局提供了更多灵活性，且不再需要真空源。②电动车电池容量更大，电气化程度高，能够承载的电子电气设备更多，这也为线控底盘的出现奠定了基础。

随着车身设计、智能座舱、辅助驾驶等技术逐步成熟，电动底盘技术竞争日益激烈，电池系统与驱动系统集成化、底盘系统滑板化成为电动乘用车新的竞争热点。

线控底盘与智能电动汽车高度匹配。线控即用线(电信号)来控制执行机构，从而实现控制汽车的目的。因此，线控底盘更加匹配智能电动汽车：①线控底盘减少机械连接，为底盘布局提供更多灵活性，且无需真空源提供真空助力。②电动车电池容量更大，电气化程度高，能够承载的电子电气设备更多，为线控底盘奠定硬件基础。线控底盘主要由线控制动、线控转向、线控悬架、线控油门和线控换挡构成。其中，线控制动和线控转向技术壁垒、发展较晚，目前渗透率较低。